Транспорт корпорации «Богдан» знает каждый украинец. Их автобусы, троллейбусы, легковые и грузовые автомобили известны в каждом городе. До 2021 года корпорация «Богдан» была одним из крупнейших игроков на украинском автомобильном рынке. Она первой в стране начала производить автобусы малого класса, экспортировать транспортные средства за границу, ввела в эксплуатацию гибридные и экологически чистые автобусы. Что пошло не так с производством, почему одна из крупнейших компаний в Украине обанкротилась и кто за этим стоит? Обо всем этом читайте на lutsk.one.
О корпорации «Богдан»
В корпорацию «Богдан» входило несколько предприятий и компаний, которые занимались различными направлениями деятельности в автомобильной промышленности.
- За производство транспортных средств отвечало — ЧАО «Автомобильная компания „Богдан Моторс“».
- Реализовывало и обслуживало продукцию — ООО «Богдан Авто Холдинг», которое работало через филиалы и развитую дилерскую сеть, и ООО «Торгово-сервисный дом „Богдан“».
- Предоставляло автосервисные услуги — ООО «Богдан Авто Холдинг».
- Транспортно-экспедиционными услугами занималось ГП «Транспортное предприятие „Богдан“».
- Консультационные и информационные услуги вело ООО «Автомобильная Группа „Богдан“».
- Проектные работы — ООО «Инженерно-строительная компания ПБС».
ПАО «Автомобильная компания „Богдан Моторс“» имела производственные предприятия в разных городах Украины. В Луцке изготавливали автобусы и троллейбусы, а в Черкассах — легковые и грузовые автомобили.
Каждое предприятие и компания, которые входили в корпорацию «Богдан» имели свою историю и задачи. Проследим за луцким заводом, чтобы лучше понять его функции и выяснить причину банкротства.
История луцкого автомобильного завода «Богдан»
История луцкого автомобильного завода начинается с 1955 года, когда на нем ремонтировали грузовые автомобили. Через 4 года предприятие переименовали в Луцкий машиностроительный завод, который занимался изготовлением автолавок, прицепов-рефрижераторов и авторефрижераторов. Постепенно предприятие освоило сложную автомобильную технику.
В 1966 году на заводе собрали 50 первых малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В, и это стало началом новой отрасли машиностроения на Волыни. В этом же году Луцкий машиностроительный завод переименовали в Луцкий автомобильный завод.
В 70-х годах XX века начали изготавливать автомобили повышенной проходимости и автомобили-транспортеры. Модель ЛуАЗ-969М отметили золотой медалью на международной выставке в Чехословакии, что указывает на высокое качество продукции.
Новый этап в истории завода начался в 2000 году, когда контрольный пакет акций приобрел концерн «Укрпроминвест». Тогда начали собирать автомобили ВАЗ и УАЗ.
В 2005 году создана корпорация «Богдан». Предприятие расширили и запустили сборку легковых автомобилей Kia и Hyundai, а позже — автобусов, которые через год поставили на шасси Hyundai County.
С 2007 года на заводе начали выпускать низкопольные, городские и школьные автобусы и троллейбусы.
В 2009 году запустили производство городских и туристических автобусов.
2010 год — аэропортовые автобусы и новые модели низкопольных троллейбусов.
2011 год — городские низкопольные автобусы и модели на агрегатной базе Hyundai.
2012 год — новый гибридный автобус с двигателем Euro 5.
2013 год — низкопольный троллейбус, который сертифицировали в Европе, что дало право на продажу модели Т70116 в Польше.
2014 год — автобусы с двигателем Euro 5 и 12-метровые троллейбусы. Изготовили первый электробус А70100, который получил европейский сертификат и экспортировался в Польшу.
2015 год — пригородные автобусы с двигателем Euro 5 и городские автобусы на агрегатной базе Ashok Leyland.
2016 год — опытный образец автобуса «Богдан» с двигателем CNG Ashok Leyland Euro 5, а также производство модернизированных городских, пригородных и школьных автобусов типа A22 с двигателем Ashok Leyland Euro 5.
Луцкий завод имеет современное название Дочернее предприятие «Автосборочный завод №1» корпорации «Богдан». В течение десятилетий предприятие развивалось и выпускало передовые автомобили общественного пользования. На нем работало 700 рабочих. С 2005-2011 годах состоялась реконструкция производственных площадей, что позволило выпускать большее количество автобусов и троллейбусов при одинаковом количестве работников. Однако на заводе работал учебный центр, который готовил специалистов по профессиям — слесарь механосборочных работ, маляр, электросварщик и водитель троллейбуса.
Почему при таком активном развитии, завод обанкротился? Или может ему помогли?
Почему обанкротился «Автосборочный завод №1» корпорации «Богдан»
Корпорация «Богдан» принадлежит Олегу Гладковскому, бизнес-партнеру Петра Порошенко. При правлении пятого президента Украины, руководителю предприятия удалось договориться о кредитах на выгодных условиях. Кредиторов было несколько.
- «Укрэксимбанк», которому завод должен — 1,4 млрд грн;
- Автомобильная компания «Богдан Моторс», которая требовала более 304 млн грн;
- Автохозяйство «Богдан» — 1,2 млрд грн;
- «Саревин Инвестментс ЛТД» — 2,6 млрд грн;
- Акционерное общество «Международный инвестиционный банк» — более 264 млн грн.
Стоит отметить, что завод имеет долги перед троллейбусным депо из Харькова, в сумме более 50 млн гривен.
Председателем правления «Укрэксимбанк» в то время был Александр Гриценко, также человек Петра Порошенко. Банк предоставил кредит заводу по сниженным процентным ставкам, сроком на 13 лет. Только впоследствии оказалось, что этот же банк выставил на аукцион имущество «Богдана», из-за долгов.
Следует отметить, что сын заместителя секретаря Совета нацбезопасности и обороны Олега Гладковского Игорь был участником схем по хищению в оборонном комплексе. Еще в 2015 году он с партнерами, Виталием Жуковым и Андреем Рогозой, организовал поставки контрабандных деталей для военной техники из России. Государственные оборонные предприятия переплачивали за них в 2-4 раза, ведь покупали товар через фирмы-прокладки. Однако эти детали имели плохое качество и не соответствовали требованиям, что негативно отразилось на изготовлении транспортных средств.
В октябре 2022 года по заявлению ПАО «Автомобильная компания „Богдан Моторс“, возбудила дело о банкротстве Луцкого автозавода.
Кто новый владелец завода
В августе 2024 года имущество ЧАО «Автомобильная компания „Богдан Моторс“» выставили на аукцион. Это 12 земельных участков, площадью 17,73 гектара, а также размещенные на них сооружения, здания и оборудование. Продавался автосборочный экспериментальный и прессово-кузовной цех, а также корпус по доработке автомобилей, механо-энергетический и инженерно-лабораторный корпус, участки хранения, приемки и осмотра кузовов.
По результатам аукциона все имущество луцкого обанкротившегося завода выкупила за 250,5 млн гривен местная фирма «ЖК Дрим таун», которая связана со строительной компанией «Еврохолдинг». Ее глава Николай Дуда является депутатом Луцкого горсовета и членом депутатской фракции «За будущее». Кстати, «Еврохолдинг» — это одна из ведущих компаний в сфере строительства. Их известные жилые комплексы «Яровица» и «Ренессанс» знает каждый лучанин.