Автозавод в Луцке известен своими автомобилями с советских времен. Предприятие специализировалось на производстве малых внедорожных и их грузопассажирских. Направлялись некоторые автомобили в войска, в том числе транспортеры ТПК военного назначения, пишет lutsk.one.
Начало создания предприятия
История деятельности Луцкого автомобильного завода насыщена и достаточно давняя. Предприятие было основано в феврале 1951 года. В это время советское руководство приняло решение организовать работу нового завода в Луцке. На территории города уже функционировали авторемонтные мастерские, которые занимались обслуживанием тракторов и тягачей.
Машиностроительный завод становится с сентября 1959 года. Специализация объекта постепенно меняется, поскольку сотрудники начинают производить кузова, авторефрижераторы, автолавки, прицепы и кузовные детали, а также изделия специального назначения. Площадь и производственная программа также расширяются. Выпуск малотоннажных рефрижераторов и ремонтных мастерских тогда уже был более интенсивным.
На предприятии определяющим стал 1965 год. Состоялась постепенно подготовка к производству автомобилей. В декабре будущего года на цехах завода быстро и представляют первые 50 малолитражных ЗАЗ-969В. Именно с их выпуском основана новая мощная отрасль машиностроения. Соответствующий приказ главы советской автопромышленности свидетельствовал о переименовании Луцкого машиностроительного завода в автомобильный.
В 1971 году советские чиновники определили специализацию на производство легковых автомобилей, которые получили повышенную проходимость для применения в сельском хозяйстве. В связи с этим решением на предприятии без остановки конвейера осуществляется соответствующая передача производства мастерских и других необходимых изделий для авто на специализированные предприятия.
В начале 1975 года автозавод считается одной из структурных единиц главного предприятия в Запорожье. В этом году прошел серийный выпуск автомобилей ЛуАЗ-967М. Специалисты и дальше разрабатывали принципиально новую модель автомобиля. Советские власти соответствующее постановление, в котором говорилось, что обязательно выпускать 50 тысяч автомобилей ежегодно.
Новая модель ЛуАЗ-969М выпускалась в 1979 году серийно. Транспортное средство остается единственным полноприводным в советском автопроме.
Уже 24 сентября 1982 года мощности цехов сумели выпустить 100-тысячный автомобиль. В апреле 1983 году первые авто уже отправили на экспорт.
В конце 80-х были очередные попытки создать новый, современный ЛуАЗ. Завод разработал ЛуАЗ-1301, но ни один из автомобилей в серию не пошел.
Производство в Украине
В 1990 году начался интенсивный выпуск «ЛуАЗ-1302». Впоследствии 1990 год становится удачным на предприятии, собрано рекордными показателями в истории число автомобилей — 16500 единиц. Через два года объект вывели из состава объединения «Коммунар».
Середина 90-х годов ознаменовалась резким снижением производства. Экономический кризис повлиял на ситуацию с производством.
Коммерческий конкурс по реализации 81,12% акций общества 14 апреля 2000 года. Победителем объявлен концерн «Укрпроминвест». В этом году в Луцке сумели наладить крупноузловую сборку УАЗов и ВАЗов.
В 2001 году разработчики и в дальнейшем освоили сборку разных видов транспортных средств. В этом году руководство завода после поисков выхода из кризисной ситуации приняло решение остановить выпуск моделей ЛУАЗ-13021 и ЛУАЗ-1302. Их охарактеризовали «как морально устаревшие».
В 2002 году происходило увеличение темпов сборки транспортных средств: к ВАЗам и УАЗу добавились автомобили Иж, позже — началось на заводе и выпуск грузовиков Киа, Isuzu.
Луцкий автозавод в 2005 году входит в состав корпорации «Богдан». Совет директоров корпорации после длительных обсуждений принимает решение о перемещении производств из Луцка в Черкассы и наоборот. На предприятии осенью начинается масштабный запуск сборки корейских моделей авто.
На производственных площадях предприятия развиваются соответствующие производственные мощности по выпуску до 1,5 тысячи в год средних, больших, троллейбусов различных модификаций и сверхбольших автобусов. В 2008 году предприятие эффективно запускает вторую очередь автобусно-троллейбусного проекта в Луцке. Именно автобусы и троллейбусы стали основной продукцией, которая даже весьма успешно экспортировались в страны Европейского Союза.
ЛуАЗ-969
Именно с ЛуМЗ-969В стартовала долгая история луцких внедорожников. Модель ЛуМЗ-969В, хотя и считается прямой наследницей опытного образца ЗАЗ-969, все же имела колесную 4х2 и привод только на передние колеса.
Опытные образцы ЛуМЗ-969В специалисты представили в 1965 году, а в декабре 1966 – уже выпустили 50 автомобилей. В сущности, ЛуМЗ-969В считают первым украинским переднеприводным серийным транспортным средством. В том же 1966 году решили запустить производство мелкосерийных ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В).
Модель «969В» была возможность выпускать до 1971 года, пока специалисты луцкого автозавода не освоили соответствующий выпуск полноприводного варианта, получившего название ЛуАЗ-969. С 1971 года специалисты завода освоили выпуск автомобилей с полным приводом. Это транспортное средство «возвратило» себе «чистый» индекс «969».
На ЛуАЗ-969 основным поводом по-прежнему был передний. Привод на задние колеса был реализован с применением редуктора заднего моста. Это существенно помогло повысить работу агрегатора с помощью приводного вала. В машине работал двигатель МеМЗ-969 с определенным воздушным охлаждением.
ЛуАЗ-969М
Повышенный уровень отличался комфортом от первых модификаций 969М. Он обладал множеством функциональных особенностей, которые отсутствуют в предыдущих версиях.
Мощность устанавливаемого на него мотор МеМЗ-969А составляла 40 л.с. Отличием является установка отдельных приводов тормозов, сосредотачивающихся на переднем контуре. Они получили гидровакуумный усилитель.
Изменения претерпел форма и кузов у лобового стекла. Отметим, что модель 969М включили в топ-10 на международной выставке автомобилей в Турине в 1978 году.
Надежда на ЛуАЗ-1301
В 80-е годы работают над созданием следующих поколений транспортного средства. Конструкторы решили создать ЛуАЗ-1301 и придали автомобилю уникальные свойства.
Авто должен был в советском союзе стать первым автомобилем с соответствующими пластиковыми панелями кузова. Это по-прежнему был уникален по проходимости внедорожник. Он получил колеса большого диаметра с двигателем жидкостного охлаждения.
Со временем распад империи зла повлиял на планы завода. Новую модель так и не выпустили в серийном производстве. Автомобиль был почти готов, но резко начали падать армейские заказы. Иностранные внедорожники фактически заполонили украинский рынок, поэтому потребностей в отечественном производстве не было. В 90-е годы конструкторы постепенно создали множество модификаций, чтобы найти способ завоевать рынок, но этого не произошло. Украинская автомобильная отрасль так и не смогла, несмотря на свой потенциал, наладить массовый выпип.