Транспорт корпорації “Богдан” знає кожен українець. Їх автобуси, тролейбуси, легкові й вантажні автомобілі відомі у кожному місті. До 2021 року корпорація “Богдан” була одним з найбільших гравців на українському автомобільному ринку. Вона першою у країні почала виготовляти автобуси малого класу, експортувати транспортні засоби за кордон, ввела в експлуатацію гібридні та екологічно чисті автобуси. Що пішло не так з виробництвом, чому одна з найбільших компаній в Україні збанкрутувала та хто за цим стоїть? Про все це читайте на lutsk.one.
Про корпорацію “Богдан”
До корпорації “Богдан” входило кілька підприємств та компаній, які займалися різними напрямками діяльності в автомобільній промисловості.
- За виробництво транспортних засобів відповідало — ПрАТ «Автомобільна компанія “Богдан Моторс”».
- Реалізовувало та обслуговувало продукцію — ТОВ «Богдан Авто Холдинг», яке працювало через філії й розвинуту дилерську мережу, та ТОВ «Торгівельно-сервісний дім „Богдан“».
- Надавало автосервісні послуги — ТОВ «Богдан Авто Холдинг».
- Транспортно-експедиційними послугами займалося ДП «Транспортне підприємство „Богдан“».
- Консультаційні та інформаційні послуги вело ТОВ «Автомобільна Група „Богдан“».
- Проєктні роботи — ТОВ «Інженерно-будівельна компанія ПБС».
ПАТ «Автомобільна компанія “Богдан Моторс”» мала виробничі підприємства у різних містах України. У Луцьку виготовляли автобуси та тролейбуси, а у Черкасах — легкові та вантажні автомобілі.
Кожне підприємство і компанія, які входили у корпорацію “Богдан” мали свою історію та завдання. Прослідкуймо за луцьким заводом, щоб краще зрозуміти його функції та з’ясувати причину банкрутства.
Історія луцького автомобільного заводу “Богдан”
Історія луцького автомобільного заводу розпочинається з 1955 року, коли на ньому ремонтували вантажні автомобілі. Через 4 роки підприємство перейменували на Луцький машинобудівний завод, який займався виготовленням автокрамниць, причепів-рефрижераторів та авторефрижераторів. Поступово підприємство освоїло складну автомобільну техніку.
У 1966 році на заводі зібрали 50 перших малолітражних автомобілів ЗАЗ-969В, і це стало початком нової галузі машинобудування на Волині. У цьому ж році Луцький машинобудівний завод перейменували на Луцький автомобільний завод.
У 70-х роках XX століття почали виготовляти автомобілі підвищеної прохідності та автомобілі-транспортери. Модель ЛуАЗ-969М відзначили золотою медаллю на міжнародній виставці у Чехословаччині, що вказує на високу якість продукції.
Новий етап в історії заводу почався у 2000 році, коли контрольний пакет акцій придбав концерн “Укрпромінвест”. Тоді почали збирати автомобілі ВАЗ та УАЗ.
У 2005 році створено корпорацію “Богдан”. Підприємство розширили й запустили збирання легкових автомобілів Kia та Hyundai, а пізніше — автобуси, які через рік поставили на шасі Hyundai County.
З 2007 року на заводі почали випускати низькопідлогові, міські й шкільні автобуси та тролейбуси.
У 2009 році запустили виробництво міських та туристичних автобусів.
2010 рік — аеропортові автобуси та нові моделі низькопідлогових тролейбусів.
2011 рік — міські низькопідлогові автобуси та моделі на агрегатній базі Hyundai.
2012 рік — новий гібридний автобус з двигуном Euro 5.
2013 рік — низькопідлоговий тролейбус, який сертифікували в Європі, що дало право на продаж моделі Т70116 у Польщі.
2014 рік — автобуси з двигуном Euro 5 та 12-метрові тролейбуси. Виготовили перший електробус А70100, який отримав європейський сертифікат й експортувався у Польщу.
2015 рік — приміські автобуси з двигуном Euro 5 та міські автобуси на агрегатній базі Ashok Leyland.
2016 рік — дослідний зразок автобуса “Богдан” з двигуном CNG Ashok Leyland Euro 5, а також виробництво модернізованих міських, приміських та шкільних автобусів типу A22 з двигуном Ashok Leyland Euro 5.
Луцький завод має сучасну назву Дочірнє підприємство “Автоскладальний завод №1” корпорації “Богдан”. Протягом десятиліть підприємство розвивалося та випускало передові автомобілі громадського користування. На ньому працювало 700 робітників. З 2005-2011 роках відбулася реконструкція виробничих площ, що дозволило випускати більшу кількість автобусів та тролейбусів при однаковій кількості працівників. Проте на заводі працював навчальний центр, який готував спеціалістів за професіями — слюсар з механоскладальних робіт, маляр, електрозварник та водій тролейбуса.
Чому при такому активному розвитку, завод збанкрутував? Чи може йому допомогли?
Чому збанкрутував “Автоскладальний завод №1” корпорації “Богдан”
Корпорація “Богдан” належить Олегу Гладковському, бізнес-партнеру Петра Порошенка. За правління п’ятого президента України, керівнику підприємства вдалося домовитися про кредити на вигідних умовах. Кредиторів було кілька.
- «Укрексімбанк», якому завод винен — 1,4 млрд грн;
- Автомобільна компанія “Богдан Моторс”, яка вимагала понад 304 млн грн;
- Автогосподарство “Богдан” — 1,2 млрд грн;
- “Саревін Інвестментс ЛТД” — 2,6 млрд грн;
- Акціонерне товариство “Міжнародний інвестиційний банк” — понад 264 млн грн.
Варто зазначити, що завод має борги перед тролейбусним депо з Харкова, у сумі понад 50 млн гривень.
Головою правління «Укрексімбанк» на той час був Олександр Гриценко, теж людина Петра Порошенка. Банк надав кредит заводу за зниженими відсотковими ставками, терміном на 13 років. Тільки згодом виявилося, що цей самий банк виставив на аукціон майно “Богдану”, через борги.
Слід зазначити, що син заступника секретаря Ради нацбезпеки й оборони Олега Гладковського Ігор був учасником схем з розкрадання в оборонному комплексі. Ще у 2015 році він з партнерами, Віталієм Жуковим та Андрієм Рогозою, організував постачання контрабандних деталей для військової техніки з Росії. Державні оборонні підприємства переплачували за них у 2-4 рази, адже купували товар через фірми-прокладки. Однак ці деталі мали погану якість та не відповідали вимогам, що негативно позначилося на виготовленні транспортних засобів.
У жовтні 2022 року заявою ПАТ “Автомобільна компанія «Богдан Моторс» порушила справу про банкрутство Луцького автозаводу.
Хто новий власник заводу
У серпні 2024 року майно ПрАТ «Автомобільна компанія “Богдан Моторс”» виставили на аукціон. Це 12 земельних ділянок, площею 17,73 гектара, а також розміщені на них споруди, будівлі та обладнання. Продавався автоскладальний експериментальний та пресово-кузовний цех, а також корпус по доробці автомобілів, механо-енергетичний та інженерно-лабораторний корпус, дільниці зберігання, приймання та огляду кузовів.
За результатами аукціону все майно луцького збанкрутілого заводу викупила за 250,5 млн гривень місцева фірма “ЖК Дрім таун”, яка пов’язана з будівельною компанією “Єврохолдінг”. Її очільник Микола Дуда є депутатом Луцької міськради та членом депутатської фракції “За майбутнє”. До речі, “Єврохолдінг” — це одна з провідних компаній у сфері будівництва. Їх відомі житлові комплекси “Яровиця” та “Ренесанс” знає кожен лучанин.